{"id":12116,"date":"2019-10-29T12:06:19","date_gmt":"2019-10-29T12:06:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.faredecorazione.it\/?p=12116"},"modified":"2023-05-10T22:19:50","modified_gmt":"2023-05-10T22:19:50","slug":"i-servizi-di-catering-aereo-e-i-loro-apparati-decorativi-le-origini-nicholas-vecchiato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.faredecorazione.it\/?p=12116","title":{"rendered":"I servizi di catering aereo e i loro apparati decorativi"},"content":{"rendered":"
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La prima guerra mondiale si \u00e8 da poco conclusa e la vita civile riprende il suo corso ovunque in Europa. Negli acquartieramenti militari, dove prima vi erano azione e rumore, ci si interroga su quale sia il giusto impiego post-bellico, per quel nuovo e curioso mezzo che ora riposa impettito: l\u2019aeroplano. Finora esso \u00e8 servito a difendere confini e ad effettuare incursioni; terminato il conflitto, a cosa si pu\u00f2 destinarlo? Il 12 settembre 1919 la Regina Wilhelmina d\u2019Olanda concede la sua approvazione, a creare e supportare finanziariamente una compagnia aerea di bandiera. Il 7 ottobre nasce KLM, acronimo di Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (in inglese: Royal Dutch Airlines). La sua missione primaria \u00e8 quella di meglio collegare l\u2019Olanda – nella fattispecie Amsterdam – alle sue colonie asiatiche. Dapprima il servizio si limita alla consegna della posta, poi, un paio di anni dopo, toccher\u00e0 al servizio passeggeri. A circa trecentosessanta chilometri dalla capitale dei Paesi Bassi, a Londra, il 2 settembre 1919 l\u2019antenata della British Airways, la Handley Page Transport Ltd. – dal nome del primo velivolo della compagnia britannica, un bombardiere Handley Page – inaugura la rotta Londra-Parigi. Il mese successivo, sulla stessa rotta, \u00e8 offerto il primo servizio catering<\/em> in volo. Esattamente l\u201911 ottobre 1919, a bordo del volo Handley Page Transport Ltd., sono proposti al costo di tre scellini l\u2019uno (circa 15 sterline odierne) tre men\u00f9 preconfezionati, in ceste di vimini, a base di panini e frutta fresca.<\/p>\n

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Western Air Express Model Airways, Teiera, 1928, Atlanta, Delta Flight Museum (www.deltamuseum.org).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Completamente in argento \u00e8 il servizio da t\u00e8 della Western Air Express Model Airways, datato 1928. Quello conservato al Delta Flight Museum di Atlanta, \u00e8 composto da una teiera, una scrematrice, una zuccheriera col coperchio amovibile e un cucchiaio, adagiati su un vassoio. Esso \u00e8 a disposizione dei passeggeri sul volo sperimentale Los Angeles-Salt Lake City, operato dal primo trimotore di linea degli Stati Uniti, il Fokker F-10. I pezzi del servizio sono decorati in uno stile molto prossimo all\u2019Art D\u00e9co. Tuttavia, il servizio catering<\/em> assume la configurazione odierna un po\u2019 pi\u00f9 tardi, a met\u00e0 degli anni trenta, sulla costa californiana degli Stati Uniti. \u00c8 fondamentale in tal senso la messa a punto, promossa dalla United Air Lines, del primo forno installato a bordo, strumento indispensabile per poter servire pasti caldi. In quel decennio, fino ai primi anni quaranta, il men\u00f9 per la cena della linea aerea americana \u00e8 servito su stoviglie in ceramica e plastica melammina, ed accompagnato da posate in argento. Meno preziose sono quelle usate per il pranzo, in plastica e carta. I bicchieri e i piattini di plastica sono prodotti da Hemco Plastics and Plastic Inc. di Bridgeport, Connecticut, mentre quelli in carta dalla Lily-Tulip Cup Co. di New York. Gli articoli in ceramica, invece, realizzati da Shenango China Company a New Castle, Pennsylvania, sono leggeri e robusti, ideali per il volo. Le pirofile provengono dalla Hall China di East Liverpool, Ohio.<\/p>\n

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United Air Lines, Set completo, fine anni ’30-inizio anni ’40, Atlanta, Delta Flight Museum (www.deltamuseum.org).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Ad unificare questa vario ed articolato corredo \u00e8 una composizione grafica fresca e semplice, intonata ai colori del cielo. I piatti e i piattini delle stoviglie in plastica presentano una sequenza di leggere estrusioni parallele al bordo, interrotte solo dallo stemma alato della United, anch\u2019esso estruso. La grafica, perci\u00f2, si limita ad essere una danza di luci e ombre sulla superficie morbida e lucida. Anche le stoviglie in porcellana bianca smaltata sono decorate con linee, ma anzich\u00e9 appartenere all\u2019oggetto queste sono, invece, dipinte a china, e interrotte non dallo stemma, ma dal logo United Air Lines. Il disegno pi\u00f9 complesso \u00e8 nel cuore del piatto principale: due braccia di linee blu si intrecciano per stringere e presentare il nome dell\u2019azienda aerea in un cerchio perfetto, che vagamente allude all\u2019elica a prua del velivolo. Celeste \u00e8 anche la tovaglia, decorata con una cornice bianca, in cui \u00e8 riprodotto, alternativamente al dritto e al rovescio, lo stemma alato. Solo sui piccoli porta sale e pepe, dai contorni fluidi e morbidi come i fiori di campanulaceae<\/em>, esso si presenta in tutta la sua gamma cromatica, composta di rosso e blu su fondo bianco. Le posate pilotano l\u2019intero set oltre le nubi della funzionalit\u00e0, nei confini di un\u2019eleganza aristocratica.<\/p>\n

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American Airlines, Set completo, fine anni ’30-inizio anni ’40, Atlanta, Delta Flight Museum (www.deltamuseum.org).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Il set per il servizio catering<\/em> di Airlite, prodotto dalla Syracuse China Co. di New York per American Airlines, \u00e8 composto da una tazza e da un piatto – troppo piccolo per essere un comune piatto piano e troppo grande per essere un piattino – in ceramica bianca, decorati col marchio della compagnia: l\u2019aquila americana tra due \u201cA\u201d. A dare carattere alle stoviglie sono quelle improbabili costellazioni blu pastello, che scortano il marchio da un lato all\u2019altro dell\u2019oggetto, o almeno cos\u00ec sembra: la sensazione di moto, infatti, si deve ad una concentrazione di stelle che, al passaggio dell\u2019animale simbolo dell\u2019America, si riduce ad un piccolo e lontano corpo celeste. Il tutto chiuso da sottili, delicate e morbide linee. A vegliare sulla fragilit\u00e0 delle ceramiche ci sono, oltre ai classici porta sale e pepe in plastica argentata, quattro robuste posate in metallo lucido. Due forchette, una piccola e una grande, a sinistra, e un coltello e un cucchiaino a destra. Il rettangolo di stoffa color panna, su cui l\u2019intero servizio alloggia, \u00e8 riquadrato da marcate linee blu e rosse, interrotte nell\u2019angolo in basso a destra dal marchio aziendale, e nell\u2019angolo in alto a sinistra da un velivolo stilizzato. La percezione di moto qui \u00e8 rappresentato dall\u2019ordine di partenza asincrono delle linee, alcune delle quali, tra l\u2019altro, iniziano dal punto pi\u00f9 estremo dell\u2019orlo, contribuendo ad ingannare la mente col loro fare infinito. Siamo in piena temperie Streamlining<\/em>, la tendenza del design americano che, negli anni trenta, sposa la policromia, la decorativit\u00e0 e, soprattutto, le linee aerodinamiche ispirate al volo e alla velocit\u00e0 in genere. KLM e British Airways festeggiano in questo 2019 i loro cento anni di attivit\u00e0, che coincidono col primo centenario di storia dell\u2019aviazione civile nel mondo. La modestia e il riserbo che caratterizzano l\u2019identit\u00e0 delle due compagnie di bandiera europee, combinate all\u2019intraprendenza di altre societ\u00e0, a partire dalla statunitense United Air Lines, fanno s\u00ec che questa ricorrenza, dall\u2019alto valore simbolico nel mondo dei trasporti, stia passando quasi inosservata. A parziale spiegazione di ci\u00f2, c\u2019\u00e8 anche da considerare che parte dell\u2019attuale offerta di KLM e British Airways, \u00e8 ormai omologata a quella di altre compagnie aeree, con una conseguente perdita di riconoscibilit\u00e0. Ma \u00e8 certo che senza quell\u2019impulso iniziale, n\u00e9 l\u2019aviazione civile, n\u00e9 il servizio catering<\/em> che ne \u00e8 una componente essenziale, compirebbero quest\u2019anno un secolo di attivit\u00e0.<\/p>\n

In alto: Biplano Handley Page H.P. 42 G-AAXF \"Helena\" sulla pista dell'aereoporto Paris-Le Bourget, maggio 1932 (www.sandiegoairandspace.org). Sotto: un'immagine del volo inaugurale KLM Londra-Amsterdam, 17 maggio 1920, velivolo De Havilland DH.16 G-EALM (www.archief.amsterdam).<\/em><\/pre>\n
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Le origini \u2022 di Nicholas Vecchiato<\/p>\n
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